全国试行“1+7”营改增试点已经快一个月了。

 

从（cóng）目前反映情况来看，物流行业税负加重的问题仍比较（jiào）普遍。对（duì）于充分竞争的（de）物流行业而言，行业利润不高（gāo），税（shuì）负上升，对利（lì）润的挤压很（hěn）大;尤其欠发达地区没有足（zú）够的财力，地方政府不具备补贴条件（jiàn）。

 

物流行（háng）业（yè）内部，企（qǐ）业冷热不均，多跟企业业（yè）务结构有关（guān），若（ruò）人力成本占（zhàn）比较高，可抵扣的项目少，税负上升得（dé）则较（jiào）多。另（lìng）外，物流行业普（pǔ）遍反映（yìng）的油票和（hé）维修费等无法取得足额的增值税专用（yòng）发票，也是导致税（shuì）负上升的原因之一（yī）。

 

记者采（cǎi）访甘肃省相（xiàng）关企业（yè）了解到，不少企业对（duì）于难以消化（huà）的税负，正酝酿提价。部（bù）分（fèn）小规（guī）模企（qǐ）业因难以（yǐ）满足客户开票要求，被迫退（tuì）出市场（chǎng）;一些企业（yè）则开始大幅（fú）调整公司业务。此外，企业买卖专用发票的问题，加剧了发（fā）票市场的混（hún）乱。

 

税负上升多

 

甘肃物流学（xué）会（huì）秘书长（zhǎng）谭克东（dōng）表示，最近针对企业（yè）召开过研讨会，发现（xiàn）甘肃（sù）营改增中多数物流试点企业出（chū）现税负上升的问题（tí）。财务较规（guī）范的企业相对好些，能比较快适（shì）应，但税负也普遍上升。

 

据（jù）中石油（yóu）旗下一驻（zhù）甘（gān）肃物（wù）流公（gōng）司老总杨先生介绍（shào），因为他们集团网点（diǎn）多、信（xìn）息渠道（dào）广，从上海试点开始（shǐ）就一直关注“营改增”的动态。但当8月1日自己开（kāi）始着手操作时，才发现税负上升，并无太多可操作的空间。

 

抵扣项目太（tài）少（shǎo）是（shì）主要原因。杨先生（shēng）进（jìn）一步（bù）解释到，营改增后，只有油票和（hé）维修费可用于抵扣。但公司业务全国（guó）各地跑，很多加油站并不具备开具增值税发票的资格;或者即便有，因为增值税专用发票的严肃（sù）性，未必给司机开具——“能拿（ná）到2/3的油票，就相对不错了”。

 

杨先生表示，公司正在测算，相比营（yíng）业（yè）税时税负的改变情况。“但财务已经（jīng）反映，税负上升对利润侵蚀作用很大。”

 

甘肃三元（yuán）物流（liú）总经理张（zhāng）黎明同样表示，营改增后，公（gōng）司的（de）税负（fù）提高了约（yuē）8个百分点：营业税是3个点（diǎn）多一些，增（zēng）值税则一下子提高到11个点，税负增加了很多。

 

一（yī）些企业因为下游客户要求开具（jù）11%的增（zēng）值税发票，而11%的税率造成企业税负极大提升，他们选择减（jiǎn）少（shǎo）一般纳税人（rén）客户，转而集中于小规（guī）模客户。

 

补贴政策因地而异

 

谭克东表示，一些（xiē）个体户或者“夫妻（qī）店”因为没法开具增值税发（fā）票，被迫退出物流行（háng）业。

 

据本报记者了解，一些挂靠在公司下（xià）、独立运营的司机个体，为满（mǎn）足客户（hù）对增值税发票的需（xū）求（qiú），转（zhuǎn）而四处寻（xún）找专（zhuān）用（yòng）发票，进一步加剧（jù）了发票（piào）市场的混乱。

 

一些既（jì）包含交通（tōng）运输业务，又包（bāo）含物流辅（fǔ）助（zhù）业（yè）务的企业（yè），则（zé）被（bèi）统一划入“交通运（yùn）输行业”，统一适用11%的税率，因人力（lì）成（chéng）本占比高，抵扣少，税负提升得（dé）更多。

 

本（běn）报记者采访发现，部分（fèn）企业甚至不知道“物流辅助业”是（shì）适用（yòng）6%的税率。而不少企业反映在向税务机（jī）关咨（zī）询政策时，相关（guān）人员也不清楚具（jù）体操作。

 

国（guó）税系统一官（guān）员表示，营改增是个新（xīn）鲜事物（wù），企业（yè）、税务机关都在适应。这其中的不适（shì），是任何改革都会面临（lín）的（de）“阵痛（tòng）”。

 

由于试点后税负上升，不（bú）少物流企业对政府财政补贴（tiē）的依赖性增强。但补贴政（zhèng）策也因地而异。据上海（hǎi）一家中型（xíng）物流企业老（lǎo）总王（wáng）先生介绍，他们公司网点（diǎn）多布局在（zài）发达城（chéng）市，各地补贴（tiē）政策差别很大（dà），一些城市甚至根本（běn）没有补（bǔ）贴。

 

“有些地方申请补贴（tiē），三天就能到账。有些地方，税务部门会先查账，再补贴——像这（zhè）种（zhǒng）情（qíng）况，企业往（wǎng）往不会进一步（bù）申请。”王先生（shēng）说，他们公司现（xiàn）在（zài）依靠各地财政补贴，税负相比营业税时（shí）期略有上升。

 

据本报记者（zhě）了解，甘肃这样（yàng）的（de）欠发（fā）达省（shěng）份，则没有安（ān）排财政补（bǔ）贴（tiē）。

 

酝（yùn）酿（niàng）提价

 

张黎明表（biǎo）示（shì），因（yīn）为他们（men）公司相对有（yǒu）优势，进而跟客（kè）户提出将（jiāng）价格提高（gāo）5个点。因为在营业税时，客户原本只能抵扣6个点，现在客户（hù）能抵11个点，提（tí）高5个点对他（tā）们（men）的成（chéng）本没（méi）有影响（xiǎng）。即便如（rú）此，他（tā）们公司的税负仍提（tí）升了二三（sān）个点。

 

据本报记者（zhě）了解，当地不少企业并不具（jù）备提价的条件，因为充（chōng）分竞争（zhēng），提价可能会失（shī）去********。

 

上（shàng）述王先生表示，今（jīn）年整体经济形势不好，物流行业本身问（wèn）题较（jiào）多，税负（fù）上升可（kě）能成为压死企业的（de）“最后一（yī）根稻草”。

 

张黎明指出（chū），现在刚试点不（bú）久（jiǔ），等到下（xià）一（yī）个汇算日期（qī），若将企（qǐ）业（yè）所得税也（yě）纳入考量（liàng），综（zōng）合测算税负变化情况，税负提升得（dé）多的话（huà）只能提价。他表示，未（wèi）来不排（pái）除将部分免费（fèi）业务，也改为收（shōu）费业务。“企业税负（fù）增加，最终还（hái）是会（huì）转嫁到消费者身上”。

 

中（zhōng）国物流与（yǔ）采购联（lián）合会最新的（de）一份报告显示：营改增中（zhōng），企业普遍反（fǎn）映（yìng），货物（wù）运（yùn）输服（fú）务税率上调过（guò）高，企（qǐ）业税（shuì）负将大幅（fú）增加。据测算平均增长120%左右，严重影响（xiǎng）了（le）企（qǐ）业的经营效益。