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解读2014中国高效（xiào）物流

在中国商用车界，提起（qǐ）斯堪尼亚（yà）中国战略（luè）中心执行董事何墨池的名字，可谓尽人皆知。不仅因（yīn）他（tā）是一位能（néng）讲一口流利汉（hàn）语的瑞典人，更因他长期致力于（yú）推动中国高效物流。他也因（yīn）此被（bèi）业界称为“传道（dào）士”。

斯堪（kān）尼亚中国战略中心执行董事何墨（mò）池

从2004年（nián）斯（sī）堪尼亚（yà）进入中国至今，他的身（shēn）份几经（jīng）变换，但他履行“传道（dào）士”的职责没有变：给中国带来高效的物流（liú）方（fāng）式，向用户解（jiě）释何（hé）为（wéi）吨公里、标准化托盘，帮助企业提升运输效（xiào）率等。斯（sī）堪尼亚作为一家（jiā）瑞典（diǎn）卡（kǎ）车制造商，为何如此关注（zhù）中国的（de）物流运输（shū）?新年（nián）前（qián）夕，记者对何墨池进行采访，便（biàn）围绕（rào）这个话题谈起。

● 优化挂车 物流效率将（jiāng）会（huì）更（gèng）高

“我始终坚持为中国带来高效的运输（shū）方式（shì），而（ér）不是宣传自家产品。”何墨（mò）池开门见山（shān），卡车（chē）作为运输链的一（yī）个环节，其产生价值的多少与挂车紧密相连，因（yīn）为（wéi）挂车决定（dìng）了货物（wù）载运（yùn）量和装卸（xiè）货速度。斯堪尼亚（yà）设计卡车是为了更（gèng）好地发挥（huī）挂车的（de）价值，如果挂车能够（gòu）得到进一步（bù）优化，整个物流（liú）效率将（jiāng）会（huì）更高。

在 去年武汉（hàn）商用（yòng）车展上，斯堪尼亚不是（shì）大力展示自家（jiā）产品，而是积极推广与（yǔ）自家产（chǎn）品可能毫无关系的侧帘（lián）挂（guà）车。在何墨池看来，中国货（huò）物平台标准发展缓慢，半挂车在（zài）轻（qīng）量（liàng）化、便利化、标准化（huà）等方面没有明显突破（pò）。“所（suǒ）以我们主动找到中集（jí），在中国现有法规下对（duì）半挂车进行了优化（huà），虽（suī）然不是最理想（xiǎng）的，但（dàn）可以说（shuō）是目（mù）前最（zuì）合法、最优（yōu）化的挂车了。”

 温州到嘉兴物流，平阳到嘉（jiā）兴物流公司，温（wēn）州到嘉兴秀洲区物流公司，温州（zhōu）会（huì）展中（zhōng）心（xīn）到嘉兴物流公司，

何墨池告诉（sù）记者，这辆半挂车（chē）内宽2.45米，放（fàng）置两（liǎng）排（pái）1.2米乘1.2米的托盘（pán），要（yào）求货（huò）物装卸必（bì）须非常（cháng）精确，而这会占用很长的装（zhuāng）卸（xiè）时间（jiān），从这可以看出中国在交通（tōng）法规方面有进（jìn）一步商榷（què）的地方。而在欧洲，半挂车的内宽为2.5米（mǐ），摆放两排1.2米乘1.2米的托盘（pán）十分（fèn）从容。“假如中国（guó）的交（jiāo）通法（fǎ）规能够（gòu）跟进，增大半（bàn）挂车限宽，中国的运输效（xiào）率将会大大提升。”他说。

不仅如此，去年深（shēn）圳物博会欧洲（zhōu）汽车工业（yè）协会展出的（de）25.25米双挂汽车（chē）列车，就是（shì）由（yóu）斯堪（kān）尼亚（yà）牵引车和中集挂车（chē）组合而成，旨在向中国推（tuī）介欧（ōu）洲先进的模块化运输模式。

● 完（wán）善法规 引导企业正确创新（xīn）

欧洲汽车（chē）协会（huì）中国董（dǒng）事会成员、欧盟（méng）商会汽车工作（zuò）组主席是何墨池的另一个身（shēn）份，为此（cǐ）他非常关注（zhù）中国（guó）的道（dào）路（lù）交通政策（cè）法（fǎ）规，并对正（zhèng）在（zài）修订的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量（liàng）限（xiàn）值》国家标准(国标1589)积极建言献策。

何墨池坦言：“我最（zuì）关注的就是（shì）政（zhèng）策法（fǎ）规，它是企业赖以生存的大（dà）环境。我相信，中国迟早会产生具（jù）有国际（jì）竞争力（lì）的跨（kuà）国重卡企业，前提是政策（cè）法规合理、健全（quán）。只有（yǒu）设（shè）立合（hé）理、健全的政策法规，企业才能健（jiàn）康发（fā）展，只有培养公平的竞争环境，才能有具备（bèi）国际竞争力的跨国（guó）企业脱颖而出。”在何墨池（chí）看来，无（wú）论在哪里，如果没有合理的发展环（huán）境，就不（bú）会有企业的健康发展，要让企（qǐ）业有质（zhì）的（de）突（tū）破（pò），就应该先帮（bāng）助中国发（fā）展（zhǎn）合理的生存环境。

“中国并（bìng）不（bú）缺乏创新能力，但（dàn）没有正（zhèng）确的法规约（yuē）束（shù）企业，就会导致大量的创新都是（shì）负面的创新（xīn），所以（yǐ）需要有合理、健全的（de）政策（cè）引导企业走正确的创新道（dào）路。这就是我（wǒ）们如此不遗余力的原因，政策法规的合理设定与严（yán）格执行是创新的基础（chǔ）。”他认为，中国可（kě）以向（xiàng）欧洲借鉴很多成（chéng）熟的经（jīng）验，这（zhè）样可以（yǐ）避（bì）免走弯路，这是具有（yǒu）建设性的工作。

● 实现甩挂应满足三个前提（tí）

采（cǎi）访（fǎng）中，何墨池还对甩挂（guà）运输政（zhèng）策、汽车报废制度等热（rè）点（diǎn）话题发表（biǎo）见解，并提出了（le）一些建设性建议（yì）。

近几年我国大（dà）力（lì）推广甩挂运输，截至目前（qián）确定了148个国家级甩挂运输（shū）试点（diǎn）项目（mù），发布了两批共计39个牵引车和36个（gè）半挂车（chē）推荐车型，但是（shì）整（zhěng）体推广（guǎng）进（jìn）程并不理想。对此，何墨池认为，在物流（liú）运输作业中运用甩挂模式，至少应（yīng）该满足三个前提（tí）：一（yī）是有（yǒu）非常（cháng）稳定的货源，二是车队具（jù）备足够的（de）规模，三是必须实（shí）现标准化，保证（zhèng）模块（kuài）之间的匹配性与兼（jiān）容性。

“目前，中（zhōng）国大多数物流企业（yè）规模还（hái）不（bú）大，无法（fǎ）保证充足的货源，所以甩（shuǎi）挂运输推（tuī）广起（qǐ）来比较困（kùn）难（nán）。”为此何墨池建议，中国应（yīng）该建立规范、公平（píng）的竞争平台，保证（zhèng）运输企（qǐ）业有健康（kāng）的（de）竞争空间，而且（qiě）良性竞争（zhēng）会促进行（háng）业资源整合，企业逐渐做大（dà）做强，慢慢就（jiù）开（kāi）始有资（zī）本投（tóu）向甩挂运输。

谈（tán）起去（qù）年（nián）5月1日起（qǐ）实施的汽车强制（zhì）报废制度，何墨池直言不讳：“我认（rèn）为这项制度（dù）还有（yǒu）改（gǎi）善（shàn）的空间，因（yīn）为它没有强调年（nián）检，所以还会看见不合格的车辆行驶，它影响了交通安全。在欧洲没有车辆报废制度，车辆需（xū）要接受年检，而年检（jiǎn）有3个结果（guǒ），一是质量合格，可以继续行驶;二（èr）是发现问题，给予（yǔ）1个月（yuè）的（de）维修时间，如果车辆维修后（hòu）年（nián）检合（hé）格，可继续（xù）上路;三是没通（tōng）过年检的车辆必须报废。”

他同时建议，要履行严格有效的汽车报废年检制（zhì）度，要遵循排放标准，不符合要求的车辆（liàng）必须报废。这样做可以促进第三产业即（jí）服务业的（de）发展，可以建造（zào）真正为商用车提供专业服务的维修厂（chǎng），也能很好地促进GDP发展。随之而来（lái）的还有（yǒu）提高交通安全、减（jiǎn）少环境污染，这种GDP增（zēng）长是非常健康的，这需要更加（jiā）完善的政策法规（guī）予（yǔ）以支持。迈进 2014年，何（hé）墨池表示将一如既往地（dì）支（zhī）持高效物流，愿中（zhōng）国高效（xiào）物流早日梦圆。